上海 2005年4月21日 在上海国际车展前一天博世举行的主题为“科技成就生活之美！”的新闻发布会上，世界柴油技术的先驱、全球最大的汽车柴油系统供应商——博世柴油系统的中国公司总经理齐科甫先生预言:柴油乘用车将在中国市场上大有可为。

根据博世公司的预测， 到2007年，虽然柴油乘用车的市场占有率依旧相对较低， 但总的柴油车的销量， 包括重型和轻型商用车以及乘用车将会以年均12%的增幅发展。到那时， 柴油车总产量预计将达到190万辆。这将充分满足中国为保持经济高速增长而产生的关于对人员、货物、机械等运输的强烈需求。同时为帮助中国应对迅速增长的能源和环境的巨大压力，博世将不断加强和扩大在中国生产和研发现代柴油系统的能力。

博世汽车柴油系统股份有限公司于2004年8月在无锡成立， 这是个与威孚集团合资组建的公司。在接下来的三年中，这个公司的总投资额将达到2.8亿欧元。从今年开始，博世柴油系统将实现用于现代柴油汽车的先进共轨系统零部件在中国的本地化生产。

到今年11月底， 一个面积达30万平方米，拥有2000名员工，集世界级生产、研发、管理能力于一体的博世生产基地将投入使用，其中还包括一个具有世界领先技术水平的， 拥有300名工程师的技术中心。

现代柴油发动机油耗经济， 动力性强早已得到业界公认。 装备了博世高压柴油喷射系统的柴油车能通过高扭矩提供驾驶乐趣，并同时节约30%的燃油消耗。再加上与同等级汽油车相比，柴油车能够减少25%的CO2 排放， 这些都使得柴油车在世界范围内越来越受欢迎。 装备了博世高压柴油喷射系统的车辆是对传统的冒着滚滚黑烟的柴油车形象的一大颠覆， 他们建立了柴油车的新标准， 那就是： 清洁， 经济， 高效， 低噪音以及驾驶乐趣。

在今日的西欧， 大约50%的新注册的车辆装备了柴油发动机。 另外， 在刚刚结束的日内瓦车展上，诸多高档车都以柴油版发动机亮相，这正说明了欧洲柴油车大行其道的事实。

齐科甫先生相信， 一旦中国消费者了解了柴油车的优越性， 中国市场对于经济性强的柴油车的需求将迅速增长。 同时他指出， 柴油车在中国的推广仍然面临着一些问题， 譬如人们对于柴油车的不好的印象以及无硫燃料的缺乏。 然而， 他对解决这些现存问题充满信心并指出， 中国市场对于柴油车的需求将在不久的将来有显著增长。

他指出： 博世在中国的合作伙伴在推进柴油车在中国的发展方面功不可没。 2004年， 奥迪A6 2.5TDI 被介绍给了中国消费者– 这款车在时速90公里的等速状态下，百公里燃油消耗仅5.2升。而此前推出的宝来、捷达等柴油车也备受市场好评。柴油捷达、宝来的车主对自己的座驾的节油性、动力性普遍反映理想。 在杭州， 第一批280辆装备了博世泵喷嘴系统的宝来 柴油车作为出租车投入了使用， 这显示了柴油车是消费者买车时对于一次投入，终生使用的要求的正确选择。 所有这些好的事例都促使柴油车需求的不断增长。

最后，齐科甫先生说： 柴油车在中国的不断普及会引起消费者对高质柴油的需求不断增加，并促使市场引进与欧洲同等标准的高质量柴油。

博世集团是目前世界最大的汽车零部件供应商，作为博世集团最大的分支， 博世柴油系统在全球拥有52000名员工。在2004年，博世共售出了超过700万套高压柴油喷射系统，例如， 共轨系统， 泵喷嘴系统及单体泵系统。

关于博世集团

罗伯特·博世有限公司总部位于德国斯图加特，在全球50多个国家设有270个子公司和分支机构。 2004年销售总额达400亿欧元。 在全球范围内雇佣员工达到242000人，其中在华员工超过1.3万人。博世的产品涉及汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术等领域。其中汽车技术部包括八个部门： 汽油系统、柴油系统、底盘系统、能源及车身电子系统、汽车多媒体、汽车电子、采埃孚转向机系统和售后市场。

博世自上世纪80年代重新进入中国市场以来，已经在国内设立了10个代表处、5个贸易公司、1个贸易办事处、11个全资企业、和9个合资企业， 并由博世（中国）投资有限公司负责统一协调。目前，博世集团在中国的投资总额已超过6亿美元。其中博世汽车部件 (苏州) 有限公司、博世汽车柴油系统股份有限公司 (无锡) 、南京华德火花塞有限公司和联合汽车电子有限公司以及博世贸易 （上海） 有限公司均在各自的领域内占据了市场主导地位。