• "制动式动态车轮扭矩控制（DWT-B）" 功能提升过弯时车辆动态
• 通过对单个车轮的制动实现动态控制后轴扭矩
• 未来的发展将实现车辆运动的全面控制

汽车行业正努力将车辆中现有的电子系统网络化，并以此为基础开发将来的新功能。制动式动态车轮扭矩控制（DWT-B）作为其中的一个系统 - 即将量产并装配于宝马X5。该系统由宝马和博世的工程师共同开发。制动式动态车轮扭矩控制通过增加发动机扭矩并轻微制动位于弯道内侧的后轮，在车辆高速入弯时提升车辆的灵活性。这样就增加了发动机作用于弯道外侧车轮的驱动力，使车辆更灵活，过弯时更快、并无需大的转向操作，同时保持了相同的安全水平。该功能通过整合发动机管理系统和装配于宝马X5 的高性能制动控制系统- ESP®至尊版而得以实现。自2007 年春起，所有四驱的宝马5 系均配备制动式动态车轮扭矩控制。

“ESP®是继安全带之后在道路安全方面最重要的创新，”博世底盘控制系统总裁 Werner Struth 博士说，“在越来越多的情况下，该系统也成为进一步提升车辆动态和灵活性的新功能的起点，使驾驶者可以更好地控制车辆。” 制动式动态车轮扭矩控制是此类功能的最新的例子，通过整合ESP®和其它车辆系统来影响驾驶行为。博世使用车辆动态管理（VDM）这一术语来描述所有这些功能。ESP®至尊版作为博世ESP®家族中最先进的版本，为这些功能提供最佳条件。它工作时几乎无声，所以舒适性很好，并且速度非常快。

制动和转向相互作用，确保车辆在安全的路线上行驶
通过制动和转向功能的网络化所建立的另外两个VDM 功能，进一步提升了行车的安全性。例如：与博世子公司采埃孚所生产的主动转向系统相结合，一旦ESP®发现侧滑趋势，“动态转向角度控制（DSA）”可以独立修正转向角度，在早期稳定车辆。“动态转向扭矩控制”（DST），利用电子助力转向来改变系统对转向的支持。在危急行车情况下，该功能通过加强或减弱转向支持来引导驾驶者直觉地选择最佳转向动作。

完全的网络化是关键
博世研发人员的下一个目标是创造一个完全的网络，该网络将与车辆运动有关的系统和部件进行连接。在未来，“车辆运动管理（VMM）”将实现所有的传感器和执行器共通的中央通道。其实现的功能可以根据情况告知、预警和支持驾驶者，甚至可以在紧急情况下独立地干预。这将进一步优化行车安全性，舒适性和灵活性。

关于博世集团

博世集团是世界领先的汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术制造商。 2006 财政年度，博世的 260,000 名员工创造了 437 亿欧元的销售业绩。从罗伯特 · 博世 (1861-1942) 于 1886 年在斯图加特建起的一间 “ 精密机械和电气工程车间 ” 发展至今，博世目前在世界 140 多个国家拥有制造、销售和售后服务网络，约 300 个分公司和 13,000 多个服务中心。

关于博世中国

博世集团于 1909 年在中国开设了第一家贸易办事处， 1926 年在上海创建首家汽车售后服务车间。时至今日，集团的所有业务部门均已落户中国：汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术。通过博世（中国）投资有限公司，集团在中国经营着 14 家分公司， 7 家合资企业和 6 家贸易公司。 2006 年博世在华合并销售额达 13 亿欧元。截至 2005 年，对华投资总额约 6.2 亿欧元。 2006 至 2008 年，博世计划再投资 6.2 亿欧元。 13,800 多名中国员工全心全意为中国的顾客提供最先进的技术以及最可靠的服务，以改善人们的生活质量。

关于博世底盘控制系统和底盘制动系统

博世底盘控制系统和底盘制动系统是其汽车技术重要的部门之一。博世中国底盘控制系统和底盘制 动系统于2002 开始在中国进行销售和工程匹配，紧接着2003 年，在苏州设立新的ABS （防抱死制 动系统）生产线，进行本土化生产。2005 年，博世苏州开始进行ABS8.0 ，ESP®8.0 和基础制动器 的本土化生产。同时，为了加强博世在中国的研发和生产能力，加快市场反应速度以便更好地为中 国客户服务，2005 年4 月，博世在苏州设立技术中心，占地20 万平方米。总投资额6000 万美元。 2006 年，博世在苏州技术中心建立车辆试验路。该试验路总投资额达180 万欧元，占地36,480 平方 米，主要用于车辆制动系统的匹配和测试，并达到国际专业标准。车辆试验路的建成使博世成为国 内汽车零部件行业唯一自行拥有专业车辆制动系统试验路的公司。2007 年，博世冬季测试中心奠 基在内蒙古牙克石举行破土动工仪式，同年，轮速传感器开始本土化生产。

博世苏州底盘控制系统和底盘制动系统的主要产品包括ABS （防抱死制动系统），ESP® （电子稳 定程序）、传感器。

有关博世集团的更多信息，请访问 www.bosch.com.cn