抛开了安全的自动驾驶就是“耍流氓”
黄罗毅
抛开了安全的自动驾驶就是“耍流氓”
我目前在智能驾驶与控制中国区担任开发工程师，主要从事自动驾驶工具链的开发。或许很多人对这个工具不是很理解，简单来讲它是一个赋能的基础设施，时髦一点的叫法是infrastructure。自动驾驶的开发是基于数据驱动的，会产生很多数据，那如何把这些数据有效地利用起来，我所开发的工具，便开始发挥作用。举例来讲，采集回来的海量数据需要进行清洗，这里的清洗不是放到博世洗衣机里，而是对无效的数据进行清理。筛选出我们有用的数据后，会用特定的方式保存下来，后续用于回放、仿真、标注、训练等。所以这里的工具涉及到数据处理的工具、可视化的工具、仿真的工具、训练的工具等等。简言之，就是开发整个自动驾驶数据闭环中涉及的工具，让数据流动起来，更好地发挥数据的价值。
——自动驾驶工具开发工程师 黄罗毅
我的职场关键词：“码农”“功能开发”“产品管理”“折腾”
当我回想起与博世的渊源，虽然经历有些坎坷，不过好像也是冥冥中注定好了的。我第一次投递的博世岗位是自动驾驶管培生，后来岗位被取消了，想想HR也够狠的，为了不招我，把岗位直接都给取消了；于是我就到一家咨询机构去了，直到有一天，意外的接到HR的电话，问是否还考虑博世，于是我又来了。第二次投递时，考虑到自身的专业，我申请了车联网开发工程师和信息安全工程师两个职位，收到offer后，却发现上面大大地写着“自动驾驶工具开发工程师”。等到正式入职，组织给我安排的工作却是系统产品管理。好家伙，正式入职前我就轮了三次岗位，虽然过程有些离奇，却给我带来了一段新奇的心理体验。
2017年9月，中国区的自动驾驶项目部正式成立，组织架构也发生了相应地变动，我自己则由之前的系统产品管理转为自动驾驶产品管理，我也一夜之间成为了博世中国第一个自动驾驶产品经理，打心底里感到骄傲和自豪。经过两年的发展，原来的项目部开始壮大为一个工程部门，我的工作内容再次从产品经理转回码农，从事自动驾驶平台开发，包括感知、融合、决策以及地图定位等功能。直至2021年9月，随着新的项目部成立，我转到了现在的岗位，从事自动驾驶工具链开发。
所以回想起这些奇妙的经历时，我发现自己始终围绕的都是自动驾驶相关领域，如果用几个关键词来描述自己，那就是码农、产品管理、功能开发、当然还有折腾。
在“0-1”中创造中国奇迹
对我最大的吸引点就在于“0-1”的过程。由于博世在汽车与智能交通领域一直以硬件和质量著称。在中国市场，客户对软件和工具的需求不断增加，这使得我们也正好有了在中国开发从0到1的过程，我们称之为“local for local” 的开发战略，其目的就是跟中国的工程师一起搭建整个自动驾驶系统，既而进一步实现“local for global”的目标。
对我个人而言，在整个“0-1”数据闭环系统的搭建过程中，有机会让我把汽车行业和互联网行业的优势有机地结合起来。例如汽车行业讲究安全、流程、规范和质量；而互联网行业讲究快速迭代、敏捷、用户导向。两者的结合，对我个人的成长和收获而言十分有益。
在传统中迭代更新，打破德企刻板印象
博世的人才培养战略是非常系统化的。除了自身的感悟外，我们新入职的同事也会这样感叹博世的人才发展梯队和系统性的培训。团队氛围上，很多人会产生“博世是一个传统的德国企业，吃大锅饭” 的刻板印象。实际上我们事业部更像是初创或者科技公司的感觉，相互间的分工界定并不大，鼓励“斜杠青年”，鼓励用新的方法解决问题，大家也都十分积极向上。工作文化上则是传统和潮流并进，比如说保证安全量产的流程下，积极引入当代互联网公司工作状态和工作方式。当然，工作和生活的平衡还是要有的。
坚持跨界的博世自动驾驶技术
自动驾驶技术多样化。自动驾驶会融合汽车、通信、计算机、软件、人工智能等各类高新科技，多种技术的融合推动了自动驾驶行业的快速发展；
自动驾驶跨界融合。除了不同学科的融合，众多不同行业背景的公司和人才也都纷纷加入进来，有来自传统的汽车行业，也有来自新兴的消费电子行业。自动驾驶行业整体呈现出多学科融合、多行业交织的现象；
自动驾驶市场差异化。中国客户对自动驾驶的需求，与其它国家的客户可能出现不同。区别于原先中国汽车行业大多跟随美国或者欧洲的发展，在自动驾驶领域，有可能出现中国引领全球潮流的发展。
自动驾驶任重道远
挑战一：安全是底线。安全应该是自动驾驶的最高优先级，如果有不安全的自动驾驶量产，会让公众对自动驾驶技术产生顾虑，甚至影响到整个自动驾驶行业的发展。同时，没有绝对的安全，如何在安全和可用性之间取得一个平衡，也是行业需要解决的问题；
挑战二：数据合规。在进行数据采集和处理时，需要满足国家对数据合规的管理，比如涉及到隐私的人脸和车牌数据，需要进行匿名化处理；涉及到敏感数据，需要有资质的企业进行处理。
自动驾驶一以贯之是博世集团的战略性业务领域。作为该领域的创新开拓者，博世借助驾驶员辅助系统及其所需的相关传感器技术，很早就为实现全面的自动化等级夯实基础，并实行“双元战略”。一方面，为了使驾驶更安全、更轻松，博世正为私家车开发聚焦于驾驶员辅助、部分和有条件的自动驾驶系统的解决方案（SAE L1-3级）。另一方面，团队也正积极与合作伙伴们共同研发专用于车队与新运营模式的高级别自动驾驶解决方案，尤其在物流领域，博世认为SAE L4级自动驾驶系统具有可观的应用与商业潜力。
“1-∞”的发展愿景
谈及未来移动出行的三大趋势：自动化、网联化和电气化。就我自己而言，在自动化和网联化摸爬滚打了多年，后续还是挺想尝试电气化相关工作的，比如电动汽车和氢燃料汽车。
我把团队目标分成了短期、中期和长期。短期的话，快速建立团队能力，开发最小可用功能的产品，服务于算法开发人员在此基础上开发。直白地讲，就是尽快投入项目使用；
中期目标要实现项目的成功推广。这个过程我定义为“1-100”。如何理解这个过程，就好比我们现有的项目上线成功后，如何再推广到其他相关联的事业部，如车联网部门、智能座舱，甚至推广到博世中国的其他事业部等，逐渐让这些成果能够运用到博世的产品开发中；
长期的话，恰如博世的口号“科技成就生活之美”，我希望能将我们的黑科技带到普罗大众的生活中，就好像很多博世的产品，已经和日常生活紧密融合起来了。这个阶段，我将之定义为“100-∞”。把产品推向社会，让它产生社会价值。
言及未来，我非常期待当大家提及博世自动驾驶时，脑海中第一浮现的就是“靠谱”二字，并因此乐意成为我们的客户。“靠谱”包含着安全、品质等，这些都是任重而道远的。还是那句话，“抛开了安全的自动驾驶都是‘耍流氓’”。